“一带一”自2013年提出以来，曾经取150多个国度和30多个国际组织签订了200多份和谈和备忘录文件，构成了复杂的国际合做收集。2017年，和爱沙尼亚提出扶植逾越湾的海底地道，毗连取塔林，替代现有的轮渡交通。这条地道全长103公里，此中50~70公里位于海底，是目宿世界上海底地道中距离最长的项目之一。除交通便当外，这一工程还被视为推进经济成长的主要抓手：两国估计将新增2。6万个工做岗亭，并别离添加每年26亿欧元和6亿欧元的P收入。2020年，爱沙尼亚公共行政部长雅克·艾博暗示，将向建议不启动毗连爱沙尼亚和两国首都的塔林-海底地道和人工岛项目。不外比及2024年3月17日，据《南华早报》报道称，虽然面对的各种杂音，开辟商仍但愿由中国企业承建毗连取爱沙尼亚两国首都的海底铁地道项目。为此，项目投资方－爱沙尼亚湾区成长无限公司（创始合股人库斯塔·瓦尔托宁更是婉言：“中国目前正在高铁范畴遥遥领先。”扶植海底地道需要降服一系列手艺难题，包罗复杂的地质前提、深海压力以及施工过程中的防水、防渗手艺等。从全球范畴来看，英国和法国虽然正在手艺上有经验，但其施工成本昂扬，且周期较长，难以满脚两国的预算需求。当前，欧洲因俄乌冲突而将更多财务资本投入能源平安和军事防御范畴，这种大下，根本设备项目标预算一贫如洗。正在如许的环境下，中国不只能供给手艺支撑，还可能通过金融机构供给资金处理方案，从而冲击已成立的“次序”。同时，美国可能通过各类手段干涉项目历程，更进一步的风险正在于，若是项目推进过程中遭到外部的间接干涉（例如美国对北溪输气管道的事务被普遍认为是其干涉欧洲能源平安的标记性案例），这一地道项目也可能面对雷同的。美国及欧洲内部的“”会对项目推进构成多沉阻力，即便最终完成，这一过程中的麻烦可能会减弱其经济和交际收益。若是和爱沙尼亚可以或许供给明白的保障，并努力于解除外部干涉，这一合做仍然具有很高的经济和手艺价值。和爱沙尼亚从五年前的激烈，到现在的回头求帮，表现了国际合做中经济需求取立场的矛盾。对中国而言，手艺取经济的强大实力是参取国际基建项目标底气，但我们也会评估，避免陷入不需要的麻烦。